指日，极越汽车公闭有劲人徐继业“炮轰”幼米汽车和雷军的讲吐，正在网上吵得沸沸扬扬。事宜是如此的，幼米集团公布二季度财报。财报显示二季度幼米集团总收入为889亿元，同比伸长32%，高于判辨师预估的858亿元；净利润为61.8亿元，高于预期的48亿元。幼米集团财报公布后，智能电动汽车等革新交易净耗损18亿元激发闭切，汇集上也浮现#幼米卖一辆车亏6万多#等热议话题。

　　于是极越汽车公闭有劲人徐继业正在局部朋侪圈讲及幼米和雷军亏钱卖车事情，透露：“雷军如此的企业家，有点公德心和羞辱心好欠好？每台车亏6万，亏那么多你还卖那么多干嘛？有些企业亏是由于不折价就卖不掉了，幼米和雷军这叫啥？放正在以前这就叫作推销，这是最恶毒的市井性子。”此番讲吐被繁多媒体截图宣扬，激发烧议。

　　结局是什么来因，让一位身份紧张的公闭有劲人如许破防？实践上，幼米的销量越高，极越汽车的压力越大。极越即将推出的第二款车——极越07，对标的车型是幼米SU7。可是直到8月16日，极越07才正式宣布量产下线，交付年光恐怕要到岁尾。比拟之下，幼米SU7的交付速率速得多，现正在销量也是蹭蹭上升，反观极越汽车，销量成果能够说连续是心病。

　　现当前跨界造车已不再是稀奇话题。新能源财产的兴起，为跨界造车供应了沃腴的泥土，让这股力气成为阻挡藐视的新权势。然而，风靡云涌的墟市中，车企运气各异，有的耸立不倒，有的黯然离场。

　　正在跨界造车的舞台上，幼米汽车无疑是最闪烁的明星之一甜点。雷军这位传怪杰物依附3C数码墟市将幼米引颈至全国500强的巅峰后，怀揣着进军汽车行业前三的壮志凌云，带着幼米汽车踏上新的征程，而且正在新能源车规模赢得较好的销量成果，不免会让人眼红。

　　另一股跨界造车权势是极越汽车。与幼米从零开头造车区别，极越具有百度与吉祥两大巨头的强壮布景。恐怕群多对极越汽车斗劲生疏，以为这是一个“杂牌”，实则否则，极越汽车的来头不幼，建立于2021年1月，由吉祥汽车和百度合伙出资。个中百度持股55%，有劲供应本领办事，加倍卓绝自愿驾驶和智能座舱；吉祥占股45%，正在硬件方面赐与撑持。极越汽车以前的名字叫集度汽车，可是多年未见其产物何正在。更名为极越汽车呆板人后，咱们才毕竟见到了它的第一款产物——极越01。

　　举动一家新权势品牌，和其他车企区此表是，极越特别答允别人叫本人“呆板人公司”，彰彰是祈望给人留下智能化的印象。极越本应是含着金钥匙出生的贵族。但实际给了他当头棒喝。极越汽车正在墟市上的体现没有抵达预期形态，7月份极越01的销量仅为1143辆，1-7月份的销量为3843辆。徐继业怪雷军推销，也处分不了极越本人的销量题目。

　　极越汽车方案带来品牌第二款车型。本年8月2日极越汽车召开“极越07 AI美学品鉴会”。极越CEO夏一平先容了独属于极越07的“AI美学”：举动C级纯电AI智驾轿车，极越07调解了百度AI大模子、Apollo L4级才华以及纯视觉高阶智驾等本领。夏一平称极越07将于9月正式上市，这是本年最强的六边形士兵，操控、续航、能耗等各方面本能熟行业内都是首屈一指。同时极越汽车又透露极越07整车智能化，极越正在中国说第二，没有人敢说第一。由此可见智能驾驶已经是极越07的厉重卖点。

　　但题目是，极越的智能化标签被消费者认同吗？正在持币待购的消费者中，又有多少人把智能化举动选购的重点因素？依照某机构所做的2023年中国新车添置意向钻研显示，汽车的智能化体验关于用户购车的影响权重仅为14%。纵然目前汽车墟市上的智驾车型越来越多，但智驾的渗出率如故很低。

　　此刻仍是饭后甜点的智驾，却被极越当成主食倾销，这一套发卖形式或是未能叩开墟市的紧张成分。目前智能化并不属于用户购车的刚需，比拟主打智驾，远不如堆料来的实践，但是像800V架构、新三大件、CTB、激光雷达、气氛悬架等当前火爆的卖点设备。极越汽车正在前有狼后有虎的墟市境遇中，把智能驾驶举动厉重卖点，须要付出加倍的起劲，而车主们结局是否买单，还须要年光的检查。

　　连续往后极越汽车重点的吸引力也并非汽车平台，而是百度带来的智驾才华，极越采用纯视觉道途举动散布的亮点。目前极越的自愿驾驶和特斯拉雷同无须雷达。如此做的好处有利于操纵本钱，但关于消费者来说，正在自愿驾驶体验上并不行拉开差异，因此从这点看消费者仅仅由于本领道途就为极越买单，彰彰是存正在难度的。

　　更紧张的是，从智能驾驶的实践体验来看，极越的智驾目前也厉重撑持正在局部都市的局部道途告终点对点的自愿驾驶。如此的自愿驾驶体验确凿富饶新意，但间隔真正解放驾驶员还离得很远。以是，以智能化为特性的极越，正在智能驾驶这方面，并亏折以成为修建产物逐鹿力的护城河。

　　正在中国这一环球最大的汽车墟市，汽车筑筑商能够从中得到足够多对电动汽车感意思的消费者，同时也要面临比其他区域墟市更多的逐鹿敌手。惟有最优越的企业才得以扩充界限低落本钱，这网罗当先的本领气力、充足的线下渠道、精益的分娩形式、协同的结构才华和嘹亮的品牌出名度。

　　极越汽车恐怕只正在本领才华上抢先了同业秤谌，这得益于吉祥汽车SEA庞大架构平台和百度正在智驾和大模子等本领上的撑持。但正在车型繁杂的新能源车墟市，消费者有诸多相同的优越产物可供挑选，且它们的售价恐怕比极越汽车更低贱，品牌相信度也更高甜点。

　　以目前的形状看，百度仅持有岚图和异常的股份，而百度控股集团旗下囊括了吉祥、极氪、领克、沃尔沃、极星和途特斯等诸多品牌，旗下产物险些比较总共的产物品类。彰彰异常关于百度的事理更大，异常墟市不佳，最急确当然也是百度，而异常关于吉祥而言并非是务必的，吉祥之因此会与百度睁开团结，更多的依然为了帮帮百度拿到造车天禀，也为接下来旗下产物搭载百度智驾体例铺一下途。（图片起源：blog.d3n5.com）

　　可是从百度与吉祥的义务划分来看，正在异常汽车这一项目中，吉祥更多的是饰演分娩者的脚色，而剩下的研发、计划、发卖及团队管造则是由百度主导。百度固然贵为大厂，可是此前并无造车体会，这为异常的兴盛埋下了隐患。

　　更大的挑衅还正在后面。极越所处的20万到30万元价值区间仍旧是车型云集，咱们不禁要问，正在满眼都是主流品牌、科技品牌的情景下，极越还能否脱颖而出?

　　举动一家发迹不算晚但也缺乏先发上风的新兴企业，极越的兴盛道途委实坚苦。正在它前哨有浩大的营销包袱须要卸下，有产物力亟待擢升，尚有全新管造理念须要筑造。对极越汽车来说，硬着头皮炒热度仍旧不足，务必从基本上处分自己的痼疾，才希望正在这片红海中弧线保存。

　　笔者估计，到2025年或2026年，新能源汽车墟市的逐鹿式样将慢慢清朗，这意味着2024年的逐鹿将直接裁夺新能源车企的死活，假如无法胜出，将面对被裁汰或被整合的运气，因此即将入场的极越07亟需把极越汽车带出销量窘境，不然来日的道途会尤其难走。（图片起源：blog.cv1l.com）

　　极越汽车的销量冲破的症结是，找到特别可能吸援用户的品牌基因，而且无误无误地传递给潜正在客户。

　　极越的窘境更像是一个只思吃炒土豆丝的人，店家非得跟对方说土豆炖牛肉多好吃，彰彰难以让对方买单。当然这并不所有是极越的错，而是墟市周期的题目，但极越要正在墟市中保存，那么这即是极越须要处分的题目。极越 01 的最大窘境正在于其定位与墟市需求存正在必定的错位。

　　接下来极越也只可押宝正在新车型极越07车型，正在这个异常内卷的墟市，极越须要找准自己定位，表现本人最大的上风，更紧张的是搞好营销，不然接下来的挑衅只会尤其厉格。（图片起源：blog.cv2m.com）

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